随着智能驾驶技术普及，越来越多FV/FU号牌两地车配备了高级驾驶辅助系统。然而，香港与内地的交通法规、道路标记和驾驶习惯存在显著差异，若盲目启用未经批准的“整体组合式驾驶辅助系统”，不仅可能面临严厉处罚，更会危及行车安全。本文为您梳理关键规定，助您守法出行、安心往返。
一、“驾驶辅助”≠“自动驾驶”，厘清两大类别
车辆搭载的“驾驶辅助系统”通常利用传感器提醒驾驶者注意环境，提升安全性。但其中有一类被称为 “整体组合式驾驶辅助系统”（车厂常见命名如FSD、NOA、NGP、NCA等），它能在驾驶员监控下，自动完成从A点到B点的横向与纵向联合控制，包括自动变道、跟车行驶等连贯操作。
这类系统虽被厂商宣传为“2+级”自动化，但本质上仍属第二级驾驶辅助，要求驾驶员全程保持警觉、随时接管。它与仅执行单一功能（如自适应巡航或车道保持）的普通“驾驶辅助系统”有本质区别——前者涉及持续的路径决策与环境应答，对当地交通规则的适配性要求极高。
二、香港道路规则迥异，未批准系统严禁启动
香港运输署明确指引：任何未获该署批准的“整体组合式驾驶辅助系统”，不得在香港道路上启动使用。 原因在于：
交通标志与标线不同：香港采用英式标准，红绿灯、让行标志、车道箭头等与内地布局差异大；
行驶方向相反：内地左舵右行，香港右舵左行，快慢车道位置完全颠倒；
路口规则特殊：例如，香港红灯亮时严禁右转（相当于内地左转），而内地部分路口允许红灯右转；
应急停靠规范：快速公路环车时香港靠左停，内地靠右停。
这些差异导致未经本土化适配的系统，极易误判路况，例如错误识别车道线、闯红灯或在不该变道的位置强行并线，直接构成道路安全隐患。
因此，即便您的爱车在内地可流畅使用高阶辅助驾驶，进入香港后必须手动关闭该类功能，仅可使用基础巡航或车道提醒等单功能辅助（且需符合车辆出厂标配）。
三、违者法办：罚款、监禁，后果严重
香港运输署强调，任何未经批准的系统一旦被发现在港启用，即属违法。执法部门可通过车载数据记录、路面监控或事故调查取证。一经定罪，可处罚款及监禁（具体刑罚视情节轻重）。此外，若因系统误判引发交通事故，司机须承担全部法律责任，保险理赔也可能因违规使用而遭拒赔。
特别提醒：部分车辆的系统默认开启或通过OTA更新后自动激活，请两地车司机在过境前务必检查车辆设置，确保相关功能处于“关闭”或“香港区域禁用”状态。
四、除驾驶系统外，还需警惕“结构性改装”与基本交规
除智能系统限制外，FV/FU号牌车辆还须注意：
严禁结构性改装：车辆须在香港指定验车中心按当地标准检验，涉及车身结构、制动、转向、安全气囊等部件不可擅自更改。任何加装或拆除均需重新验车，否则无法取得合法行驶资格。
严格遵守香港交通规则：包括靠左行驶、环岛让右（内地让左）、斑马线停车让行、限速及超车规则等。香港执法严格，电子警察与现场巡查并用，违例记分及罚款额较高。
五、安全第一，文明出行
往返粤港的两地车司机肩负着跨境运输与家庭出行的重任。技术再先进，也无法替代驾驶员对实时路况的观察与判断。在尚未获得香港运输署正式批准前，请勿将“整体组合式驾驶辅助系统”当作“全自动驾驶”来使用。
牢记：安全守法、规范文明。每次过境前，自觉关闭不合规辅助功能，检视车辆状态，熟悉沿线交规。只有尊重当地法律，才能畅行无阻，平安归家。
