2026年7月粤港两地牌指标入围结果已正式公布。本月粤Z指标与FU指标在深圳湾、莲塘、沙头角、港珠澳大桥四大口岸均有放量，但不同口岸的竞争激烈程度、最低纳税门槛差异显著。对于计划购买二手两地牌的企业主而言，入围分数只是第一道门槛，真正决定长期使用成本与资产价值的，是车牌背后的公司存续状态——即“生牌”“死内承”“纯死牌”的本质区别。本文结合最新数据与市场实操经验，为您拆解关键要点。
一、7月入围指标数据总览
表1：2026年7月粤Z指标（香港车进内地）入围情况
| 口岸 | 通过数量（个） | 最低入围分数 | 最低纳税额（人民币） |
|---|---|---|---|
| 深圳湾口岸 | 150 | 4.8分 | 24万元 |
| 莲塘口岸 | 60 | 5.3分 | 26.5万元 |
| 沙头角口岸 | 20 | 4.1分 | 20.5万元 |
| 港珠澳大桥 | 81 | 2.2分 | 11万元 |
表2：2026年7月FU指标（内地车进香港）入围情况
| 口岸 | 通过数量（个） | 最低入围分数 | 最低纳税额（人民币） |
|---|---|---|---|
| 深圳湾口岸 | 120 | 182.3分 | 911万元 |
| 莲塘口岸 | 30 | 151.3分 | 756.5万元 |
| 沙头角口岸 | 3 | 109.3分 | 546.5万元 |
| 港珠澳大桥 | 56 | 20.2分 | 100.5万元 |
数据解读：粤Z指标整体门槛较低，港珠澳大桥以2.2分、11万纳税成为最易入围通道，但该口岸通行便利性及配额使用率需结合实际考量。FU指标则呈现“高分数、高纳税”特征，深圳湾口岸最低纳税高达911万，反映出跨境商务需求的强劲韧性。沙头角FU指标仅3个名额，稀缺性突出，但分数要求相对最低（109.3分），适合纳税额中等但积分竞争较小的企业。
二、二手两地牌的核心分类：生牌、死内承、纯死牌
入围指标只是“准生证”，而二手市场上流通的车牌，因原申办企业的经营状况不同，被划分为三类。一字之差，价格、使用灵活性和法律风险天差地别。
1. 生牌（强烈推荐）
指香港公司与内地关联公司均合法存续、正常经营并持续报税的车牌。此类车牌状态“健康”，具备以下优势：
可正常办理更换车辆、变更司机等日常手续；
支持自由转让，不捆绑特定车辆或资产；
流程顺畅，无隐性障碍，后续持有成本可控。
生牌是二手交易中最安全的选择，虽价格偏高，但长期流动性最佳，风险最低。
2. 死内承（需谨慎评估）
指内地关联公司已注销或吊销，但香港公司仍存续的车牌。特点如下：
日常通行、换车、换司机暂时不受影响；
但公司架构不完整，转让时存在背景瑕疵，市场价通常低于生牌；
未来可能面临政策收紧时无法续期或变更的风险。
若预算有限且短期自用，可酌情考虑，但务必聘请专业机构核查内地公司注销原因及税务遗留问题。
3. 纯死牌（不建议接手）
指原申请企业已完全不存在（两地公司均注销或失联），车牌在系统中被锁定。后果：
无法更换车辆或司机，只能原车原人使用；
转让时必须与车辆捆绑出售，沦为“带车牌照”；
使用灵活度极低，一旦车辆报废或司机变动，车牌即作废。
除非您计划整体收购连带车辆的固定资产，且能接受固定使用场景，否则强烈建议避开。
三、给买家的实操建议
核验公司存续状态：要求卖方提供两地公司的最新商业登记证、年报、纳税证明，登录官方查册系统核实“活跃”状态。
对比综合成本：生牌虽贵，但后续转让溢价空间大；死内承看似便宜，但隐性合规成本可能反超。按7月数据，港珠澳大桥粤Z最低纳税仅11万，若搭配生牌身份，性价比极高。
关注口岸选择：深圳湾配额多但分数竞争激烈，莲塘和沙头角适合特定区域通勤需求，港珠澳大桥则适合大湾区西岸企业。
委托专业中介：两地车牌涉及粤港两地法律、税务、海关多重规则，切勿仅凭价格决策。
总结：2026年7月入围数据为买家提供了清晰的分数与纳税基准，但真正的“性价比”藏在车牌背后公司的“生与死”之中。生牌是稳健之选，死内承可权衡，纯死牌敬而远之。收藏本文，选牌不踩坑。
